Geschichte 1: Gespräch mit einem ÖPNV-Fahrer

 

 

Trainer*in: Wurden Sie schon einmal auf Ihrer täglichen Busfahrt angegriffen? Wenn ja, erzählen Sie uns davon.

Fahrer: Ich erinnere mich an einen Vorfall, bei dem ein Fahrgast, der in den Bus einstieg, laute Musik hörte und ihn bat, sie leiser zu stellen. Der Fahrgast sagte: "Ich glaube, das stört niemanden", und dann sagte jemand hinten im Bus: "Mich schon." Also half mir jemand, was ziemlich selten ist.

Dieser Person hat es offensichtlich nicht gefallen, dass ich eine Bemerkung über sie gemacht habe. Ich glaube, er fühlte sich vor dem ganzen Bus blamiert. Die Person hat mich bespuckt, als sie aus dem Bus ausgestiegen ist. Ich habe nichts Falsches getan. Ich versuche nur, meinen Job zu machen. Es ist nicht angenehm, wenn Leute im Bus laute Musik spielen. Das ist gesunder Menschenverstand. Sie sollten wissen, dass man in einem öffentlichen Verkehrsmittel keine laute Musik hören darf.

Und das war nicht das erste Mal, dass man mich angespuckt hat.

Trainer*in: Erzählen Sie bitte weiter.

Fahrer: Nun, ich erinnere mich, dass jemand in meinen Bus eingestiegen ist. Er war ein verrückter Kerl. In all den Jahren, in denen ich Busfahrer bin, hatte ich noch nie jemanden wie ihn. Diese Person hatte ernsthafte psychische Probleme. Ich bin natürlich in meinem Führerhaus, wissen Sie. Ich habe nur Fahrpreise kassiert, da haben wir noch Bargeld genommen, aber die meisten haben mit der ÖPNV-Karte bezahlt. Diese Person stieg in den Bus ein und sagte: "Fahren Sie den Bus, fahren Sie den Bus", und ich sagte: "Also gut, wollen Sie bar oder mit Karte bezahlen?" Die Kommunikation war einfach seltsam. Der Typ sagte immer wieder ganz laut "Fahr den Bus, fahr den Bus". Alle dachten nur: "Was ist hier los? Dann sagte ich: "Also gut, wo wollen Sie hin?", und er lief weiter in den Bus und schrie: "Fahren Sie den Bus, fahren Sie den Bus". Er sagte immer wieder dasselbe, und irgendwann sagte er: "Ich fahre ein paar Stationen. Und dann dachte ich mir: "Okay, er fährt ein paar Haltestellen weiter. Wird er bezahlen?' Der Fahrgast schrie weiter: "Fahren Sie den Bus". Dann dachte ich, dieser Typ ist so seltsam, dass ich ihn wahrscheinlich aus dem Bus holen muss. Er fing dann an, eine Haltestelle zu schreien, woraufhin ich antwortete: "Ja, ich halte dort an", und sofort dachte ich: "Na gut, ich weiß, wo er hin will, aber er muss jetzt einfach bezahlen. Er schrie weiter: "Fahr den Bus!", lief im Bus auf und ab, beschimpfte mich und ärgerte alle im Bus. Plötzlich steckte er seine Buskarte in den Automaten und bezahlte den Fahrpreis. Ich fand es seltsam, dass er so viel Ärger machte, alle störte, mich anschrie und beschimpfte und schließlich einfach bezahlte, was er schon beim Einsteigen in den Bus hätte tun können. Also beschloss ich, ihm zu sagen, dass er aus dem Bus aussteigen muss. Er schrie: "Ich steige nicht aus dem Bus aus", woraufhin ich sagte: "Doch, das wirst du. Wenn nicht, rufe ich die Polizei." Er fuhr fort, sich gegen mich zu wehren, indem er sagte, dass er nicht aussteigt, also sagte ich ihm: "Du hast 5 Sekunden, bevor ich den Knopf drücke, damit die Polizei kommt und dich aus dem Bus holt". Als ich gerade zu zählen begann, hörte ich, wie sich die hintere Tür des Busses öffnete, und sah, wie er ausstieg, während er zur vorderen Tür rannte, die offen war, und von dort wieder einstieg. Er kam an das Plastikfenster neben mir und fing an, fluchend dagegen zu schlagen, und durch ein kleines Loch neben dem Plastikfenster spuckte er mich an. Schließlich stieg er aus dem Bus aus. Das war so unangenehm!

Später wurde es auf der Busstrecke richtig stressig, weil sich die Fahrgäste beschwerten, dass sie zu spät kommen würden. Später fand ich auch heraus, dass ich, weil er mich beim Fahren des Busses störte, an Haltestellen vorbeifuhr und Fahrgäste stehen ließ, was zusätzlichen Stress für mich bedeutete, weil ein anderer Kollege an der Haltestelle vorbeifahren musste, um alle Fahrgäste einzusammeln, die ich zurückgelassen hatte.

Geschichte 2: Ein Tag im Leben eines Busfahrers in San Francisco

 

Der Tag beginnt

Vor dem Einsatz auf der Strecke müssen sich die Fahrer*innen anmelden und sich mit einem Fahrdienstleiter treffen, um den Fahrplan zu erhalten, sich über eventuelle Umleitungen zu informieren usw. Dann suchen sie das ihnen zugewiesene Fahrzeug auf und haben nur 10 Minuten Zeit, um einen ausführlichen Sicherheitscheck am Fahrzeug vorzunehmen, den Sitz und die Spiegel einzustellen und das Radio und die Fahrscheinautomaten zu programmieren. Wenn ein anderer Bus die Ausfahrt blockiert, kann es zu einer weiteren Verzögerung kommen. Die ersten Minuten des Betriebs des Fahrzeugs sind die prekärsten im Hinblick auf das Unfallrisiko.

Die Fahrer*innen sind für die Sicherheit ihrer Fahrgäste und ihres Fahrzeugs verantwortlich. Nahverkehrsfahrzeuge haben oft ein schlechtes Fahrverhalten, bremsen langsam und dürfen - im Falle von elektrischen Oberleitungsfahrzeugen - nur an Stellen angehalten werden, an denen sie den Kontakt zum Oberleitungsnetz nicht verlieren. Der Verkehr ist oft dicht. Fußgänger haben Vorfahrt und können diese unter gefährlichen Umständen einfordern. Es gibt oft zu viele Fahrgäste und nicht genügend Busse. Die Fahrer sind häufig im Rückstand und versuchen, den Rückstand aufzuholen, so dass sie die vorgeschriebenen Pausen nicht einhalten können.

Vorhandene Stressoren:

1. Der Fahrdienstleiter könnte eine Quelle der Motivation und Unterstützung sein. In Anbetracht der Anforderungen, denen sowohl die Fahrdienstleiter als auch das Fahrpersonal im Stadtverkehr ausgesetzt sind, kann die Interaktion mit dem Fahrdienstleiter jedoch schon vor Beginn der täglichen Fahrarbeit eine Quelle zusätzlichen Stresses sein.

2. Die "Lebensader" der Fahrer*innen - das Kommunikationssystem, ohne das der Dienst nicht funktionieren kann - ist ein funktionierendes Funkgerät.

3. Die Fahrersitze und die Ausrüstung sind häufig alt und abgenutzt.

4. Wenn eine dieser Komponenten nicht ordnungsgemäß funktioniert, ist die vorgesehene Zeit nicht mehr ausreichend.

5. Wenn ein anderer Bus die Ausfahrt blockiert, kann es zu zusätzlichen Verzögerungen und Stress kommen.

6. Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs haben häufig ein schlechtes Fahrverhalten, bremsen verzögert ab und dürfen - im Falle von elektrischen Oberleitungsfahrzeugen - nur dort angehalten werden, wo sie den Kontakt zum Oberleitungsnetz nicht verlieren.

7. Hohes Verkehrsaufkommen.

8. Fußgänger*innen haben Vorrang und fordern dieses Recht auch ein.

9. Da die Fahrer*innen ständig hinter dem Zeitplan zurückliegen und versuchen, diesen aufzuholen, können sie die erforderlichen Pausen nicht einlegen.

 

Dies kann zu übermäßiger Müdigkeit führen, was wiederum die Nerven strapaziert, das Fahrverhalten verschlechtert und Konflikte mit den Fahrgästen verstärkt.

 

Es geht los

Die Hügel von San Francisco stellen für Busfahrer*innen ein großes Problem dar, da sie die Sicht beeinträchtigen und das Manövrieren erschweren. Es erfordert erhebliche Muskelkraft, um die Bremsen auf den Abfahrten zu halten. Außerdem gibt es in San Francisco viele enge Straßen, die nicht für den starken Verkehr ausgelegt sind. Ein in zweiter Reihe geparktes Auto auf einer engen Straße kann ausreichen, um eine erhebliche Verkehrsbehinderung zu verursachen. Das scharfe Abbiegen mit einem großen Fahrzeug auf diesen Straßen ist eine Herausforderung, verlangsamt die Fahrer*innen und birgt ein Unfallrisiko.

Einige Linien des öffentlichen Nahverkehrs in San Francisco sind mit Oberleitungsbussen ausgestattet, die über einen Mast mit einer Stromleitung verbunden sind, die sich verschieben kann. Wenn dies auf einer schmalen Straße geschieht, kann der Verkehr völlig blockiert werden. Mitten im Stau müssen die Fahrer*innen aus dem Fahrzeug aussteigen und versuchen, den Verbindungsmast mit Hilfe eines Spannseils wieder in Position zu bringen, was erhebliche körperliche Kraft erfordert. So kann es leicht zu Arm- und Schulterverletzungen kommen.

Es ist sehr anstrengend, die Verkehrssituation ständig zu überwachen. Ein logischer Weg für die Fahrer*innen, sich am Ende der Strecke zu erholen, wäre es, aus ihrem Fahrzeug auszusteigen und die einzigartige Landschaft von San Francisco zu genießen. In der Tat wird empfohlen, dass die Fahrer*innen von Stadtbussen nach jeweils zwei Stunden am Steuer mindestens eine 20-minütige Pause einlegen[i], doch sind sie oft nicht einmal in der Lage, diese kurze Pause einzulegen, die am Ende jeder Fahrt vorgesehen ist. Wenn die Fahrer*innen das Ende der Strecke mit Verspätung erreicht, ist selten, wenn überhaupt, ein Ersatz verfügbar. In dem Wissen, dass die Fahrgäste auf die nächste Tour warten und immer ungeduldiger werden, entscheiden sich die meisten Fahrer´*innen dafür, ihre Pause auszulassen oder zumindest zu verkürzen, um die Ungeduld der Fahrgäste zu lindern und den Zeitplan wieder einzuhalten.

 

Was nicht geht

 

An den Rastplätzen fehlt es häufig an hygienischen Mindestvoraussetzungen. Die oft schlecht gewarteten Toiletten für die Fahrer*innen befinden sich hauptsächlich entlang der Strecke, so dass ein ungeplanter Halt erforderlich ist. Neben den Unannehmlichkeiten, die diese Situation mit sich bringt, gibt es auch potenzielle gesundheitliche Folgen für die Fahrer*innen, wie z. B. das Risiko von Harnwegsinfektionen aufgrund unzureichender Toilettenpausen und Dehydrierung durch unzureichende Flüssigkeitszufuhr aufgrund der unzureichenden Toilettenpausen.

Vorhandene Stressoren::

1. Wegen der fast ständigen Verspätung und für die wartenden Fahrgäste, verzichten viele Fahrer*innen auf ihre Pausen.

2. Damit riskieren sie nicht nur ein Stück Bequemlichkeit sondern auch ihre Gesundheit und ihr Wohlbefinden durch die Personalknappheit und die Verkehrssituation.

3. Manche Elemente auf der Strecke bedeuten Verletzungsrisiko.

4. Die Hügel und die engen Straßen bedeuten eine besondere Herausforderung für Fahrer*innen in San Francisco.

5. Selbst ein in zweiter Reihe geparktes Auto kann einen massiven Stau verursachen.

6. Toiletten sind oft nicht sauber.

7. Gesundheitsrisiken entstehen durch Dehydrierung und zu wenigen Toilettenpausen.

 

Zeitmangel

Die Einwohner*innen von San Francisco sind auf die öffentlichen Verkehrsmittel angewiesen und erwarten Pünktlichkeit. Fahrgäste, die in den Bus einsteigen, sind oft bereits durch lange Wartezeiten und Verspätungen usw. verärgert. Die städtischen Verkehrsbetriebe haben schlechte Presse erhalten, was für Verkehrsbetriebe in der ganzen Welt nicht ungewöhnlich ist.

Allein das Ein- und Aussteigen der Fahrgäste an jeder Haltestelle ist für die Fahrer*innen eine zeitraubende Herausforderung. Die Fahrgäste sind sich oft nicht bewusst, wie wichtig es ist, dass sie sich nach hinten bewegen, um die Sicht freizuhalten. Niemand möchte zurückbleiben, weil der Bus überfüllt ist, und es sind immer die Fahrer*innen, der den Ärger der Fahrgäste am meisten zu spüren bekommen, wenn diese Situation eintritt. Die Aufforderung, zurück in den Bus zu gehen und zu erklären, warum keine weiteren Fahrgäste zusteigen können, kostet Zeit und Energie. Die Fahrer*innen müssen also nicht nur das Verkehrsgeschehen verfolgen, sondern auch das Verhalten der Fahrgäste im Bus im Auge behalten - eine schwierige Aufgabe.

Unerbittlicher Zeitdruck gehört zum Alltag der Fahrer*innen im städtischen Nahverkehr, deren Leben von der Uhr bestimmt und in Zeiteinheiten von Minuten gemessen wird. Wer im morgendlichen Berufsverkehr arbeitet, muss oft sehr früh aufstehen - manchmal schon um 2 oder 3 Uhr morgens. Gewissenhaft pünktliche Fahrer*innen, die Angst haben, den Wecker nicht zu hören, berichten, dass sie in Erwartung dieser frühen Weckzeit nur wenig oder gar nicht schlafen. Verspätungen - die oft nicht von ihnen selbst verschuldet sind - beeinträchtigen oder streichen die ohnehin schon kurze Ruhepause, die in der Regel am Ende der Strecke vorgesehen ist. Wenn der Zeitplan noch stärker beeinträchtigt wird, können Strafmaßnahmen fällig werden. So stehen die Fahrer*innenunter ständigem Druck, den Fahrplan einzuhalten.

Vorhandene Stressoren:

1. Fahrgäste sind bereits wegen Verspätungen ärgerlich.

2.Es nimmt Zeit und Energie in Anspruch, Fahrgäste immer wieder aufzufordern, nach hinten durchzugehen.

3. Fahrer*innen müssen gleichzeitig den Verkehr und die Fahrgäste im Auge behalten.

4. Das Leben wird von der Uhr bestimmt.

 

Gewalterfahrungen

 

Die Bedrohung durch Gewalt ist von Stadt zu Stadt unterschiedlich stark ausgeprägt, aber für die Fahrer*innen des öffentlichen Nahverkehrs, die jederzeit einem gewalttätigen Angriff ausgesetzt sein können, ist sie ein häufiger und großer Stressfaktor. Raubüberfälle mit Messern oder Schusswaffen sind keine Seltenheit. Die sozialen Probleme der städtischen Gesellschaft äußern sich häufig in feindseligen Handlungen, die sich gegen die Verkehrsunternehmen richten; das Mitführen von Bargeld erhöht ihre Gefährdung. Neben der körperlichen Bedrohung lassen frustrierte Personen ihre Wut oft verbal an den Fahrer*innen aus. Sie beschweren sich vielleicht über die schlechten Bedingungen im Fahrzeug selbst, die den Fahrer*innen zwar bekannt sind, die sie aber nicht kontrollieren können. Sie müssen im Grunde Pseudo-Psychologen sein, um alle Arten von Menschen und ihre Probleme zu erkennen und zu bewältigen und Strategien zu entwickeln, um die Störungen durch diese Beschwerden zu minimieren.

Die Interaktion mit der Bevölkerung ist jedoch auch eine Quelle der Freude und Genugtuung, was erklärt, warum Vorschläge für feste Fahrerkabinen an zahlreichen Orten, darunter auch in San Francisco, auf nahezu allgemeinen Widerstand stießen. Die Fahrer*nnen sagten, dass sie ein Gefühl der Isolation und Entfremdung hervorrufen würden.

Vorhandene Stressoren:

1. Messerattaken oder Schusswaffengebrauch sind üblich.

2.Auch verbale Attacken sind an der Tagesordnung.

Die Fahrer*innen müssen ständig auf der Hut sein.

Selbst unter idealen Bedingungen erfordert das professionelle Fahren ein hohes Maß an Wachsamkeit, um Unfälle zu vermeiden. Die Fahrer*innen müssen ständig einer Flut von Signalen folgen, auf die sie schnell reagieren müssen. Eine kurzzeitige Unaufmerksamkeit, ein scheinbar kleiner Fehler oder eine verspätete Reaktion können katastrophale Folgen haben. Für die Fahrer*innen ist diese Belastung viel größer als für private Autofahrer*innen. So müssen sie zum Beispiel neben dem Verkehr auch entgegenkommende und aussteigende Fahrgäste sowie Personen am Straßenrand im Auge behalten. Die Notwendigkeit, nach rechts zu schauen, ist weitaus größer als bei Privatfahrern. Dies könnte einer der Faktoren sein, die zu der hohen Rate von Nacken- und anderen Wirbelsäulenschmerzen bei Busfahrer*innen beitragen, die mit der Anzahl der Berufsjahre zusammenhängt. Außerdem müssen die Fahrer*innen in Situationen, in denen Autofahrer*innen bremsen (oder schnell die Spur wechseln oder ein anderes schnelles Manöver durchführen) würde, daran denken, dass Menschen stehen, einschließlich gebrechlicher Fahrgäste und Menschen, die unsicher auf den Beinen sind, und müssen versuchen, entsprechend zu manövrieren. Dieses Dilemma ist nicht immer lösbar. Wenn jemand im Fahrzeug stürzt, sind die Fahrer*innen haftbar. Es sollte beachtet werden, dass jeder in den Bus taumeln könnte, der unsicher auf den Beinen ist, usw., was eine zusätzliche Wachsamkeit erfordert. Die größte Sorge ist immer ein Unfall, ob groß oder klein. Selbst ein scheinbar unbedeutender Unfall kann zu Verletzungen der Fahrgäste führen.

Vorhandene Stressoren:

1. Die Fahrer*innen müssen ständig achtsam sein und schnell reagieren.

2. Die Fahrer*innen müssen immer bedenken, dass Menschen im Fahrzeug hinfallen könnten.

3. Unfälle müssen vermieden werden.

(Wigger, 2015)

Available at: https://bit.ly/3lJKqcF

Geschichte#3 

 

 

Fahrer*in: Es ist ein stressiger Job! Dies ist ein stressiger Job!

Fahrgast: Hey, atmen Sie mal durch!

Fahrer*in: Seien Sie still!

Fahrgast: Ich sage doch gar nichts!

Fahrer*in: Doch! Ich schmeiße hier verdammt noch mal gleich alles hin!

Fahrgast: Ich versuche doch nur...

Fahrer*in: Wollen Sie, dass ich aussteige? Ihr könnt gleich alle zu Fuß gehen!                

Fahrgast: Was ist denn Ihr Problem?!

Fahrer*in: Halten Sie die Klappe! Das hier ist ein stressiger Job!

Fahrgast: Hören Sie mal... Ich rufe die Polizei, Sie sind ja verrückt.

Fahrer*in: Steigen Sie aus! Ich habe genug Stress!                              

Fahrgast: OK, alles klar…

Fahrer*in: Ich muss das alles mal rauslassen.

Fahrgast: OK...

Fahrer*in: Ich bin 7 Minuten im Verzug!

Fahrgast: In Ordnung!

Fahrer*in: Es ist NICHT in Ordnung! Ich bekomme Ärger wegen Ihnen! Sie haben ja keine Ahnung, wovon Sie reden!

Fahrgast: Ich verstehe, dass Sie einen Job machen, sonst wären Sie ja nicht hier!

Fahrer*in: Lassen Sie mich einfach in Ruhe und halten Sie den Mund. Ignorieren Sie mich! Das ist das Beste, was Sie machen können!           

Fahrgast: Ich will doch nicht...

Fahrer*in: Sehen Sie, Sie lassen mich nicht in Ruhe, Sie gehen mir auf die Nerven!

Fahrgast: Ich sage doch nur, Sie sollen sich verdammt noch mal abregen!

Fahrer*in: Ich will mich nicht abregen!      

Fahrgast: Müssen Sie aber, Sie rasten ja gerade komplett aus!

Fahrer*in: Ich habe es so satt, dass mich alle kritisieren! SIE machen diesen Job ja nicht!

Fahrgast: Und Sie machen unseren auch nicht!

Fahrer*in: Sehen Sie! ICH kann hier den ganzen Tag sitzen, wenn Sie nicht die Klappe halten! Den GANZEN Tag!

An die Menschen an der Haltestelle

Fahrer*in: Stellen Sie sich so hin, dass ich Sie sehen kann! Oder winken Sie zumindest, dass ich weiß, dass Sie mitwollen!!

An die Person, die das Video aufnimmt           

Fahrer*in: Sie können mich ruhig anzeigen, ist mir egal!

Fahrgast: Wir wollen Sie nicht anzeigen, wir wollen nur...

Fahrer*in: Zu spät... Ist mir egal! Ist mir egal, ob ich gefeuert werde. Ich hab es SATT, Leute.     

Fahrgast: Nein...

Fahrer*in: Ich kann nicht alles machen! Ich kann keine Gedanken lesen!     

Fahrer*in: Steigen Sie jetzt hier aus?!

Fahrgast: Nein, ich steige später aus, ich sage Ihnen Bescheid und sage Ihnen auch: Danke und haben Sie eine sichere Weiterfahrt!        

Fahrer*in: ICH HABE EINEN VERDAMMTEN NERVENZUSAMMENBRUCH!

Fahrgast: Kein Grund zu fluchen - Sie sollten doch vernünftig sein!

Fahrer*in: Ich bin im Stress! Alles wegen dieser Scheiße hier!  

Fahrgast: Hey, ich bin auch im Stress, ich arbeite auch in Schichten!

Fahrer*in: Sie haben noch nie meinen Job gemacht!

Fahrgast: Ich weiß und ich...

Fahrer*in: Ich muss mich mich Drogensüchtigen und Verrückten rumschlagen, Leute, die mich bedrohen - ich hab die Schnauze voll!                       

Fahrgast: Das ist Diskriminierung, Sie haben ja nicht alle Tassen im Schrank.

 

Anmerkung für die Plattform

Folgen Sie den gleichen Anweisungen für Präsenz- und Onlineveranstaltungen

Schauen Sie sich die 3 Geschichten an, lesen Sie sie und notieren Sie in Ihrer Gruppe, welche Punkte jede Fahrer*in als Stressoren genannt hat.

Dann diskutieren Sie in Ihrer Gruppe:

- Sind diese Stressoren in Ihrem Arbeitsumfeld üblich?

- Wie oft kommen diese Stressoren vor?

- Gibt es andere Stressfaktoren?

Online-Veranstaltung:

Online-Aktivität:

Für eine Online-Sitzung können Sie das Tool unter dem unten stehenden Link verwenden und die gleiche Aktivität durchführen. Damit können Sie die Beiträge online vorbereiten und sie in die am besten geeignete Kategorie verschieben.

https://miro.com/app/board/uXjVOcvyEuU=/

Anleitung für das Tool.

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